Poprečni presek automobilske nauljene čelične cevi je ovalna.

Opterećenje koje djeluje na stroj pri velikoj brzini naziva se udarno opterećenje, a sposobnost metala da se odupre oštećenju pod udarnim opterećenjem naziva se udarna žilavost. pod statičkim opterećenjem.Automobilska cijev od nauljenog čelika radi zbog istezanja, zbijanja, savijanja, smicanja itd.

Poprečna rebra lutkaste cijevi i donje cijevi su tanki i niski, a često pokazuju punjenje i nezadovoljstvo. Razlog je u tome što proizvođač mora da dostigne veliku negativnu toleranciju, smanjenje prvih nekoliko prolaza otpada je preveliko, vrsta gvožđa je mala, a tip otvora nije pun. Poprečni presjek cijevi od lakog čelika je ovalan. Razlog je taj što proizvođači moraju smanjiti pritisak na prednjem dijelu bubnja za otpad kako bi sačuvali podatke. Čvrstoća čelične cevi od lakog čelika je znatno smanjena i ne zadovoljava specifikacije Automobilske naftne cevi.

Podaci o automobilskoj uljnoj čeličnoj cijevi sadrže mnogo nečistoća. Čelik ima nisku gustinu i lošu veličinu, tako da se može vagati i pregledati bez kormila. Unutrašnji prečnik čelične cevi za motorna ulja je potresen zbog njegovog uzroka; temperatura čelika je nestabilna, a sastav yina i yang vanjskog čelika je neravnomjeran. Zahvaljujući jednostavnoj opremi, snaga baze je niska, a mlin je veliki.

Zaštitni znak i štampa premium Automotive Oil Oil Tube je relativno standardizovana. Ako je promjer čelične cijevi za naftu od 16 ili više, razmak između dva zaštitna znaka je veći od IM. Uzdužna rebra Automobilske naftne cijevi su obično valovita. Budući da proizvođač imitacije i inferiornih cijevi nije vozio, paket je bio relativno labav na obje strane i bio je ovalan.