Salzgitter HKM elektrolučna peć: Inovacija zelenog čelika preoblikuje evropski lanac nabavke automobila

Dana 28. jula 2026., podružnica Salzgitter AG-a u potpunom vlasništvu HKM (Hüttenwerke Krupp-Mannesmann GmbH) potpisala je ugovor sa talijanskim dobavljačem tehnologije Tenova za isporuku, instalaciju i zajedničko puštanje u rad elektrolučne peći (EAF) u svojoj fabrici u Duisburgu. Sa masom slavine od 285 tona i godišnjim kapacitetom od 2,5 miliona tona, postrojenje će postati najveći njemački EAF i drugi po veličini u EU. Projekat je podržan sa 200 miliona eura javnog finansiranja od strane njemačke savezne vlade i pokrajine Sjeverna Rajna-Vestfalija (NRW) u okviru programa finansiranja "Savezna industrija i zaštita klime". Izgradnja počinje u avgustu 2026. godine, a završetak planiran za 2029. godinu.

 

Ali osim naslovnih brojeva, ovaj projekat nosi implikacije koje se protežu daleko od jedne čeličane. To signalizira prekretnicu u kojoj zeleni čelik u Evropi prelazi iz pilotske demonstracije u stvarnost komercijalnog razmjera, a lanac nabavke automobila mu stoji direktno na putu.

 

 

 

Većina električnih lučnih peći koje trenutno rade u Evropi spada u raspon težine od 100 do 150 tona. HKM-ov EAF od 285 tona predstavlja postepenu promjenu kapaciteta jedne peći. Ta skala je bitna iz specifičnog razloga: pomiče zeleni čelik iz premium nišnog proizvoda u robu masovne proizvodnje.

 

Da se ovo stavi u perspektivu, evropska automobilska industrija troši otprilike 15-20 miliona tona čelika godišnje. Planirana operativna proizvodnja HKM-a od oko 2 miliona tona godišnje mogla bi pokriti otprilike 10-15% te potražnje. Ovo nije samo "još jedan dobavljač zelenog čelika koji ulazi na tržište", već fundamentalno prekrajanje krivulje ponude zelenog čelika. Za proizvođače automobilskih komponenti koji se muče oko toga da li se zeleni čelik može nabaviti u velikim količinama, ovaj projekt nudi konkretan odgovor.

 

 

Tehnologija odabrana za ovaj projekat je Tenovin Consteel® sistem, tehnologija neprekidnog punjenja otpada koja se razlikuje od konvencionalnih EAF-ova sa serijskim napajanjem na tri kritična načina.

 

Prvo, otpad se kontinuirano unosi u peć preko transportnog sistema, gdje se prethodno zagrijava otpadnim plinom iz peći prije nego što uđe u talinu. Ova rekuperacija otpadne topline smanjuje potrošnju električne energije za 20-30% po toni čelika. Drugo, kontinuirani način napajanja značajno smanjuje vršnu potražnju za električnom energijom u električnoj mreži, čineći peć prihvatljivijom za mrežu i lakšom za integraciju s obnovljivim izvorima energije. Treće, sistem nudi fleksibilnost sirovina. Može podnijeti različite omjere otpada, DRI (direktno reduciranog željeza) i HBI (vruće briketiranog željeza), što osigurava budućnost budući da DRI na bazi vodika postaje komercijalno dostupan.

 

Ovaj izbor tehnologije odražava konsenzus industrije u nastajanju: EAF u kombinaciji sa otpadom i DRI/HBI postaje glavni put dekarbonizacije za evropski čelik, nudeći najpragmatičniju ravnotežu energetske efikasnosti, smanjenja ugljika i inženjerske zrelosti.

 

 

Prelazak sa visoke peći (BF-BOF) na elektrolučnu peć predstavlja više od promjene u opremi. To je temeljni pomak u karbonskom profilu automobilskog čelika.

 

Tradicionalna proizvodnja čelika dugog procesa u visokim pećima oslanja se na željeznu rudu i koksni ugalj, proizvodeći otprilike 2,0–2,2 tone CO₂ po toni čelika. Kratki proces proizvodnje čelika baziran na EAF-u, pokretan otpadom i DRI, može smanjiti intenzitet ugljika za 60–80%. Za OEM proizvođače automobila i dobavljače Tier 1 koji prate svoje emisije iz opsega 3, ova razlika je značajna.

 

Jednako značajna je i dimenzija kvaliteta. Uporna pretpostavka industrije smatra da čelik proizveden u EAF-u, posebno na otpadnim putevima, ne može ispuniti stroge zahtjeve za kvalitetom površine i preostalim elementima izloženih panela karoserije automobila. HKM-ov novi EAF, opremljen ABB tehnologijom elektromagnetnog miješanja (EMS) i Consteel sistemom kontinuiranog punjenja, izričito je dizajniran za proizvodnju čelika koji zadovoljava standarde za izložene automobilske ploče. Ovo direktno dovodi u pitanje percepciju „zeleni čelik jednak čeliku nižeg kvaliteta“ i uklanja jednu od posljednjih tehničkih prepreka za usvajanje zelenog čelika u automobilskim aplikacijama.

 

Za lanac snabdijevanja, implikacija je jasna: kako integriraniji proizvođači čelika prelaze s visokih peći na EAF, količina konvencionalnog čelika s visokim udjelom ugljika će se postepeno smanjivati, a zeleni čelik će postati nova zadana, a ne premium alternativa.

 

 

Tajming HKM-ovog EAF projekta nije slučajan. Njegov datum završetka 2029. precizno je u skladu s ubrzanjem plana postepenog ukidanja besplatnih dozvola u okviru Mehanizma prilagodbe granica ugljika (CBAM) EU.

 

Godina	CBAM besplatno smanjenje naknade	Pritisak troškova ugljika	Prekretnica projekta HKM
2026	2.5%	minimalno (početni period)	Ugovor potpisan; počinje izgradnja
2028	Proširenje na ~180 nizvodnih kategorija	Ostali proizvodi počinju snositi troškove ugljika	Srednja faza izgradnje
2029	22.5%	Troškovi ugljenika postaju značajni	EAF završetak i puštanje u rad
2030	48.5%	BF-BOF čelik se suočava sa značajnim nedostatkom troškova	Povećanje kapaciteta
2034	100% (besplatne nadoknade eliminisane)	BF-BOF čelik nosi 140–160 €/t dodatnih troškova	Puni rad

 

Ovo usklađivanje otkriva namjernu strategiju: europski proizvođači čelika određuju vrijeme za završetak svojih tranzicija kapaciteta prije nego što troškovi CBAM ugljika dostignu puni utjecaj. Do 2029. godine, kada HKM-ov EAF bude dostupan, čelik proizveden putem konvencionalnih visokih peći će se već suočiti sa značajnim kaznama u pogledu troškova ugljika, dajući zelenom čeliku proizvedenom u EAF-u rastuću konkurentsku prednost koja se širi svake godine.

 

Za dobavljače koji nisu iz EU, CBAM vremenski okvir stvara paralelnu hitnost. Od 2028. godine proširenje CBAM-a proširit će se na približno 180 daljnjih kategorija proizvoda, uključujući automobilske komponente. Dijelovi koji intenzivno koriste čelik koji se izvoze u EU snosit će troškove ugljika na osnovu ugrađenih emisija, a ako stvarni podaci o emisijama nisu dostavljeni, primjenjivat će se zadane vrijednosti EU. Za kineski čelik, zadana vrijednost od 3,169 tona CO₂ po toni čelika je otprilike 102% viša od stvarnih nivoa proizvodnje, stvarajući neproporcionalno opterećenje troškova za izvoznike koji nisu uspostavili izvještavanje o izmjerenim emisijama.

 

⊙ Povezano čitanje:Kako CBAM mijenja ko će snabdjevati evropsku automobilsku industriju

 

 

Komercijalizacija zelenog čelika u Europi stvara tri sloja utjecaja u lancu nabavke automobila:

 

1. Direktna izloženost troškovima ugljika

 

Od 2028. godine proširenje CBAM-a će u svoj opseg uključiti automobilske komponente i druge proizvode koji zahtijevaju intenzivnu proizvodnju čelika. Za dobavljače komponenti koji izvoze u EU, svaka tona čelika ugrađena u njihove proizvode nosit će dodatne troškove ugljika. Snabdjevači bez provjerenih podataka o emisijama suočit će se s najvećim troškovima, budući da zadane vrijednosti znatno precjenjuju stvarne emisije za mnoge proizvođače. Ovo stvara trenutnu potrebu za transparentnim, trećim stranama verifikovanim obračunom ugljika u cijelom lancu snabdijevanja.

 

2. Zahtjevi OEM zelene nabavke

 

Glavni evropski proizvođači originalne opreme već su postavili ciljeve za dekarbonizaciju lanca snabdevanja:

• Volkswagen grupa:Smanjenje opsega 3 za 30% do 2030
• BMW:Obaveze za zelenu električnu energiju za ključne dobavljače
• Mercedes-Benz:Ugovori o nabavci zelenog čelika su već potpisani

 

Ovi zahtjevi se prenose kaskadno kroz dobavljače Tier 1, Tier 2 i Tier 3. Pitanje za proizvođače komponenti više nije "da li", već "kada" će od njih biti zatraženo da dostave podatke o ugljičnom otisku, pokažu upotrebu zelenog čelika ili potpišu obaveze s niskim udjelom ugljika. Projekt HKM ubrzava ovaj vremenski okvir tako što zeleni čelik čini komercijalno dostupnim u velikim količinama. Proizvođači originalne opreme sada mogu specificirati zeleni čelik u svojim zahtjevima znajući da ponuda postoji.

 

3. Konkurentno restrukturiranje pejzaža

 

Lokalni europski dobavljači koji mogu direktno nabaviti zeleni čelik iz postrojenja kao što je HKM dobit će strukturnu prednost: niži ugrađeni ugljik, manju izloženost CBAM-u i prirodno usklađivanje s ciljevima OEM Scope 3. Dobavljači izvan EU koji se oslanjaju na konvencionalni čelik s visokim udjelom ugljika vidjet će da njihove tradicionalne prednosti u pogledu troškova progresivno erodiraju rastućim troškovima ugljika. Ova dinamika može pokrenuti trend skorog zatvaranja, gdje proizvođači originalne opreme prebacuju nabavku komponenti koje intenzivno koriste čelik ka evropskim dobavljačima s provjerenim niskougljičnim lancima snabdijevanja.

Međutim, ova promjena također stvara mogućnosti za proaktivne dobavljače koji nisu iz EU. Oni koji grade računovodstvene sposobnosti ugljika, osiguravaju kanale nabave zelenog čelika i transparentno komuniciraju o svojoj niskougljičnoj spremnosti mogu se razlikovati, čak i od europskih konkurenata. Ključ je premještanje prije nego što zahtjevi kupaca to postanu obaveznim.

 

 

Komercijalizacija zelenog čelika, koju simbolizira HKM projekt električnih lučnih peći, stvara uzak, ali djelotvoran prozor za sudionike u lancu nabave automobila. Četiri prioriteta zaslužuju hitnu pažnju:

 

1. Izgradite sistem obračuna ugljičnog otiska

 

Implementirati obračun ugljika od baze do kapije usklađen sa CBAM metodologijom. Pokrijte nabavku sirovina kroz isporuku proizvoda i osigurajte da se podaci mogu provjeriti od strane treće strane. Dobavljači bez izmjerenih podataka o emisijama suočit će se s najvećim CBAM troškovima, izgradnja ove sposobnosti nije opciona.

 

2. Procijenite kanale nabavke zelenog čelika

 

Procijenite izvodljivost nabavke niskougljičnog čelika od europskih proizvođača zelenog čelika (kao što je Salzgitter/HKM) ili domaćih alternativa s niskim udjelom ugljika. Dok zeleni čelik trenutno ima 20-40% premiju, očekuje se da će se ovaj jaz suziti kako veliki kapacitet EAF bude dostupan na mreži. Rani odnosi nabavke će osigurati ponudu prije vrhunca potražnje.

 

3. Proaktivno angažirajte kupce na zelenoj spremnosti

 

Nemojte čekati da kupci izdaju zahtjeve za zelenu nabavku. Započnite razgovore sa ključnim evropskim korisnicima o njihovim vremenskim rokovima dekarbonizacije, razumite njihova očekivanja dobavljača i saopćite svoj napredak u pripremi. Ovdje princip „povjerenja izgrađenog prije ugovora“ postaje opipljiv. Karbonska transparentnost je novi temelj povjerenja kupaca.

 

4. Uspostaviti transparentnost podataka o ugljiku kao konkurentski diferencijator

 

Dobavljači koji mogu pružiti provjerene podatke o ugljičnom otisku na nivou proizvoda prije nego što to bude propisano, istaći će se na tržištu na kojem je većina konkurenata još uvijek nespremna. Transparentnost podataka o ugljiku ne tretirajte kao teret usklađenosti, već kao marketinšku prednost i alat za izgradnju povjerenja.

Projekt elektrolučne peći HKM potvrđuje da je zeleni čelik u Europi prešao iz koncepta u komercijalnu stvarnost. Što se tiče lanca nabavke u automobilskoj industriji, pitanje više nije hoće li zeleni čelik preoblikovati industriju, već da li će dobavljači biti spremni kada to učini.

 

Izvori:

• Salzgitter AG službeno saopštenje za javnost: https://www.salzgitter-ag.com/en/newsroom/press-releases/details/salzgitter-ag-launches-transformation-of-hkm-with-germanys-largest-electric-arc-furnace-26788.html
• Tenova Zvanično saopštenje: https://tenova.com/newsroom/latest-tenova/tenova-supply-germanys-largest-electric-arc-furnace-hkms-transformation